4 Minutės
Greitasis įkrovimas yra vienas didžiausių elektromobilių pažadų, tačiau jis visada turėjo tylų kompromisą. Kuo dažniau vairuotojai pasikliauja didelės galios nuolatinės srovės įkrovimu, tuo didesnį krūvį patiria baterijų blokas. Tokia žala nepasimato per naktį, tačiau bėgant metams ji gali mažinti nuvažiuojamą atstumą ir ilgalaikę baterijos būklę. Dabar Švedijos Chalmerso technologijos universiteto mokslininkai teigia galbūt radę išmanesnį kelią.
Naujame tyrime, paskelbtame IEEE transporto elektrifikavimo žurnale, komanda aprašo DI paremtą elektromobilių įkrovimo sistemą, kuri gali sumažinti baterijos dėvėjimąsi nepriversdama vairuotojų ilgiau laukti prie įkroviklio. Remiantis jų rezultatais, šis metodas baterijos tarnavimo laiką pailgino beveik 23 %, palyginti su įprastu greituoju įkrovimu. Labiausiai stebina tai, kaip mažai jis pakeitė pačią įkrovimo sesiją. Bandymai parodė, kad vidutinis įkrovimo laikas siekė 24,12 minutės, o standartinio įkrovimo atveju jis buvo 24,15 minutės. Praktiškai toks skirtumas yra nereikšmingas.
Ne visos baterijos sensta vienodai
Būtent čia slypi tikroji daugumos šiandieninių greitojo įkrovimo sistemų problema. Jos dažnai elgiasi su kiekvienu baterijų bloku taip, lyg visi būtų identiški. Nauja baterija ir ta, kuri jau kelerius metus naudojama kelyje, neretai įkraunamos pagal tą pačią srovės ir įtampos strategiją. Teoriškai tai atrodo efektyvu. Iš tikrųjų taip ignoruojama, kaip baterijos keičiasi senstant.
Senesni ličio jonų baterijų blokai yra jautresni reiškiniui, vadinamam ličio nusėdimu. Vietoj to, kad ličio jonai būtų sugeriami taip, kaip numatyta, metalinis litis pradeda kauptis ant elektrodo paviršiaus. Tai lėta, beveik nematoma žalos forma, tačiau laikui bėgant ji mažina talpą ir spartina degradaciją. Kitaip tariant, baterija ir toliau veikia, tik nebe taip gerai kaip anksčiau.
Chalmerso metodas šiai problemai spręsti naudoja pastiprinamąjį mokymąsi. Šio tipo mašininis mokymasis gerina sprendimų priėmimą per pasikartojantį grįžtamąjį ryšį, todėl sistema gali prisitaikyti kintant sąlygoms. Šiuo atveju DI realiuoju laiku keičia įkrovimo srovę, vertindamas du kintamuosius: baterijos įkrovos lygį ir jos sveikatos būklę. Naujesnis baterijų blokas gali atlaikyti agresyvesnį įkrovimo profilį, o senesniam taikoma švelnesnė kreivė, skirta sumažinti apkrovą.
Tai paprasta idėja, turinti didelę reikšmę. Užuot visoms elektromobilių baterijoms taikiusi tą pačią rutiną, sistema į kiekvieną bloką reaguoja panašiau kaip patyręs mechanikas, atsižvelgdama į amžių, būklę ir esamą statusą.
Programinės įrangos sprendimas, o ne techninės įrangos pertvarka
Vienas aspektas ypač išsiskiria. Tai nėra koncepcija, priklausanti nuo egzotiškos naujos baterijų techninės įrangos ar brangių perprojektavimų. Mokslininkai teigia, kad technologija galėtų būti įdiegta per programinės įrangos atnaujinimus esamose baterijų valdymo sistemose. Dėl to ji tampa kur kas realesnė automobilių gamintojams ir įkrovimo ekosistemos dalyviams, ieškantiems praktiškų būdų pagerinti elektromobilių ilgaamžiškumą.
Žinoma, yra ir viena sąlyga. Sistemą vis dar reikia sukalibruoti skirtingoms baterijų chemijoms, todėl ji iš karto nėra universalus sprendimas visiems atvejams. Vis dėlto idėja patraukli, nes ji veikia su technine įranga, kuri jau naudojama didelėje elektromobilių rinkos dalyje.
Baterijų degradacija išlieka vienu atkakliausių rūpesčių, susijusių su elektromobilių nuosavybe, ypač vairuotojams, kurie labai priklauso nuo viešojo greitojo įkrovimo. Nerimas dėl nuvažiuojamo atstumo dažnai dominuoja antraštėse, tačiau ilgalaikė baterijos sveikata neretai tampa svarbesniu klausimu tada, kai nuosavybės naujumas praeina. Jei Chalmerso DI įkrovimo metodas pasieks serijinius automobilius, minėtas 23 % pagerėjimas daugeliui vairuotojų galėtų reikšti papildomus vienus ar dvejus naudingos baterijos eksploatacijos metus.
Tai būtų naudinga ne tik savininkams. Toks sprendimas taip pat galėtų sustiprinti perpardavimo vertę, sumažinti bendras nuosavybės išlaidas ir padaryti elektromobilius patrauklesnius žmonėms, kurie vis dar dvejoja dėl perėjimo. Problemą, kuri ilgai liko elektromobilių diskusijų fone, tai gali paversti būtent tokiu sprendimu, kurio pramonė laukė.
Palikite komentarą