4 Minutės
Elonas Muskas niekada nesidrovėjo pateikti drąsių pareiškimų, tačiau šis sukėlė ypač stiprią reakciją. Ketvirtadienį, pasirodžius naujoms žinioms, kad ilgai vėluojanti Kalifornijos greitojo geležinkelio linija gali kainuoti 126 mlrd. JAV dolerių, Muskas įsitraukė į diskusiją platformoje X jam būdingu pasitikėjimo savimi ir provokacijos deriniu.
Kai vienas naudotojas pasiūlė, kad pinigus būtų geriau skirti dešimtmečius subsidijuoti nemokamiems skrydžiams tarp Los Andželo ir San Fransisko, Muskas nuėjo dar toliau. Jis pareiškė, kad „The Boring Company“ galėtų nutiesti „Hyperloop“ tunelį tarp San Fransisko centro ir Los Andželo centro už mažiau nei 5 procentus šios sumos, pavadindamas tai technologiniu stebuklu, pranoksiančiu bet kurią greitojo geležinkelio sistemą Žemėje.
Idėja skamba grandioziškai. Problema ta, kad daugiausia ji egzistuoja tik Musko vaizduotėje.
„Hyperloop“, vakuuminio tunelio transporto koncepcija, kuri kadaise įžiebė Silicio slėnio entuziazmą, jau seniai kritikuojama inžinierių ir transporto ekspertų kaip nepraktiška, brangi ir galbūt nesaugi. Vis dėlto paklaustas, kodėl „The Boring Company“ dar nepasiūlė bent kiek panašaus sprendimo, Muskas nurodė ne technines kliūtis, o vieną mėgstamiausių savo taikinių: biurokratiją.
Pasak Musko, Kalifornijos geležinkelio projektas yra susijęs ne tiek su žmonių pervežimu, kiek su pinigų nukreipimu per konsultantus, profsąjungas ir valstybines įstaigas. Šis kaltinimas skamba dramatiškai ir kai kuriais atvejais nėra visiškai atitrūkęs nuo tikrų nusivylimų, susijusių su dideliais infrastruktūros projektais Jungtinėse Valstijose. Kalifornijos greitojo geležinkelio linija jau daugelį metų vėluoja, išlaidos gerokai viršijo pradines prognozes, o pažanga juda itin lėtai.
Vis dėlto Musko palyginimas su Kinija yra ta vieta, kur pokalbio jau nebegalima ignoruoti. Nuo tada, kai Kalifornija 2008 m. patvirtino Los Andželo ir San Fransisko geležinkelio liniją, nutiesta tik apie 80 mylių bėgių. Tuo pačiu laikotarpiu Kinija nutiesė daugiau nei 23 500 mylių greitojo geležinkelio, sukurdama vieną pažangiausių ir plačiausių tinklų pasaulyje. Jos traukiniai nuolat pasiekia daugiau nei 210 mylių per valandą greitį. Tai nėra rinkodaros tuščiažodžiavimas. Tai rimta inžinerija.
Ir vis dėlto Muskas tvirtina, kad jo įmonė galėtų pasirodyti geriau.
Problema ta, kad tikrieji „The Boring Company“ rezultatai tokio pasitikėjimo nepalaiko. Muskas 2022 m. žadėjo, kad veikiantis „Hyperloop“ bus pastatytas artimiausiais metais, tačiau joks toks projektas taip ir nepradėtas. Matomiausias įmonės darbas išlieka „Vegas Loop“ - tunelių sistema, kuri veža keleivius „Tesla“ transporto priemonėmis ribotu požeminiu tinklu po Las Vegasu.
Net ir šio projekto mastas pagal pasaulinius viešojo transporto standartus yra kuklus. Pranešama, kad „The Boring Company“ baigė tik 2,1 mylios tunelių, o iš viso 2,4 mylios. Nurodyta fiksuota kaina siekia 47 mln. JAV dolerių, arba maždaug 22 mln. JAV dolerių už mylią. Popieriuje tai gali atrodyti efektyvu. Praktikoje tai yra nedidelio masto sistema, kurioje automobiliai juda siaurais tuneliais ribotu greičiu, o ne masinio transporto tinklas, keičiantis milijonų žmonių keliavimo įpročius.
Palyginimas su Kinijos greituoju geležinkeliu tik dar labiau išryškina kontrastą. 2017 m. „The Economist“ pranešė, kad Kinija išleido apie 360 mlrd. JAV dolerių, kad nutiestų 13 670 mylių geležinkelio, arba maždaug 26 mln. JAV dolerių už mylią. Šis skaičius yra maždaug tame pačiame intervale kaip ir „Vegas Loop“ tunelių kaštai, tačiau rezultatas visiškai kitoks. Kinija gavo nacionalinį geležinkelių tinklą, kuris veža milžiniškus keleivių srautus kulkinio traukinio greičiu. „The Boring Company“ gavo nišinę požeminę keleivių pervežimo sistemą su „Tesla“ automobiliais, kurie vis dar nemoka pilnai važiuoti savarankiškai.
Šis paskutinis aspektas svarbus. Nepaisant daugelį metų kuriamo triukšmo apie autonomiją, vykdomų bandymų transporto priemonės, regis, sunkiai susitvarko net ir su į vadinamąsias juostas panašiais maršrutais, kurie turėtų palengvinti užduotį. Todėl kai Muskas kalba apie sistemos statymą, kuri pranoktų kiekvieną greitojo geležinkelio liniją pasaulyje, natūraliausia reakcija yra skepticizmas.
Dideli pažadai yra Musko įvaizdžio dalis. Kartais jie pasirodo kaip raketos, elektromobiliai ar palydovų tinklai. Kartais jie ateina kaip tunelių svajonės, labiau primenančios prie baro mestą iššūkį nei veiksmingą transporto planą. Kol kas faktai rodo, kad Kinijos geležinkelių inžinieriai jau padarė didžiąją dalį darbo, o „The Boring Company“ vis dar bando įrodyti, jog gali daugiau nei išgręžti kelias tunelio mylias ir patekti į antraštes.
Palikite komentarą