4 Minutės
Jis labiau primena ne sunkvežimį, o iš mokslinės fantastikos eskizų knygos išriedėjusį kūrinį. Nėra kabinos. Nėra vairuotojo. Nėra įprastos formos, kuri nuramintų tuos, kurie daugelį metų dirbo krovinių aikštelėse ir prie pakrovimo rampų. Tačiau būtent todėl Humble Robotics šiuo metu sulaukia tiek daug dėmesio.
Kalifornijos startuolis pristatė Humble Hauler, autonominę elektrinę krovinių transporto priemonę, kuri sunkvežimio idėją sumažina iki pačios funkcionaliausios jos esmės. Užuot kūrusi konstrukciją aplink žmogų vairuotoją, bendrovė suprojektavo mašiną, kuri krovinių judėjimą traktuoja kaip programinės įrangos užduotį, o už vairo sėdintį žmogų pakeičia jutikliai, borto kompiuterija ir dirbtinis intelektas.
Humble teigia, kad ši transporto priemonė sukurta mąstyti panašiau į žmogų operatorių, kai susiduria su netvarkingomis realaus pasaulio situacijomis. Žinoma, toks teiginys turi didelį svorį, tačiau ambicija aiški. Bendrovė nesiūlo dar vienos pagalbinės vairavimo sistemos ar įprasto elektrinio sunkvežimio su papildomai įdiegta automatika. Ji bando iš naujo permąstyti krovinių tvarkymą nuo pat pagrindų.
Humble Hauler iš esmės yra varoma elektrinė platforma, kurios krovinių zonoje galima gabenti tiek vidaus, tiek tarptautinius jūrinius konteinerius. Konstrukcija leidžia jai vienu metu atlikti vilkiko, priekabos ir operatoriaus funkcijas. Tai gali būti ypač patrauklu vietose, kur efektyvumas svarbesnis už tradiciją, pavyzdžiui, uostuose, geležinkelio terminaluose, paskirstymo centruose ir dideliuose sandėlių miesteliuose.
Popieriuje pateikiami rodikliai pakankamai praktiški, kad logistikos įmonės suklustų. Transporto priemonė palaiko greitąjį nuolatinės srovės įkrovimą ir visiškai įkrauta gali nuvažiuoti apie 322 kilometrus. Humble taip pat nurodo, kad platformą galima pritaikyti skirtingoms užduotims, o koncepcinės versijos apima ir šešiaratę betono maišyklę, ir didesnį aštuonratį krovininį vežėją.
Kur gali prasidėti tikrasis perversmas
Kol kas pirmasis prototipas, atrodo, orientuotas į kontroliuojamas pramonines aplinkas, o ne į krovinių maršrutus atviruose keliuose. Tai logiška. Sandėliai, uostai ir geležinkelio infrastruktūra yra palankesnės vietos autonominėms sistemoms diegti, nes eismo modeliai labiau nuspėjami, maršrutai kartojasi, o saugos kontrolę galima valdyti griežčiau. Vis dėlto nurodomas didžiausias 89 km/val. greitis ir 4 lygio autonominio vairavimo galimybės leidžia numanyti gerokai platesnius bendrovės planus.
Čia technologijų istorija tampa dar įdomesnė. Humble Robotics remiasi vaizdo, kalbos ir veiksmo modeliais, sparčiai populiarėjančia dirbtinio intelekto kryptimi, padedančia mašinoms interpretuoti aplinką, suprasti nurodymus ir protingai reaguoti į kintančias sąlygas. Panašios modelių architektūros jau tiriamos robotaksi ir pažangiose mobilumo sistemose, nes jos žada tai, su kuo senesni automatizavimo sprendimai dažnai sunkiai tvarkėsi: lankstumą.
Krovinių transporte lankstumas yra viskas. Pakrovimo zona užblokuota. Konteineris pastatytas netiksliai. Darbuotojas netikėtai kerta kelią. Pasikeičia oras. Tradicinės automatizuotos sistemos gali tapti trapios, kai tikrovė nustoja laikytis scenarijaus. Humble stato ant to, kad naujesni dirbtinio intelekto modeliai tokius ribinius atvejus galės valdyti kur kas užtikrinčiau, priartindami autonominį krovinių gabenimą prie kasdienio naudojimo.
Bendrovės vadovybė taip pat turi solidžios pramonės patirties. Generalinis direktorius Eyalas Cohenas yra dirbęs Apple, Uber ir autonominių sunkvežimių specialiste Waabi. Toks fonas padeda suprasti, kodėl investuotojai jau parėmė startuolį maždaug 22,1 mln. eurų finansavimu, skaičiuojant pagal dabartinius valiutų kursus.
Cohenas bendrovės misiją apibūdino tiesiai: padaryti krovinių gabenimą saugesnį, švaresnį ir efektyvesnį taip, kaip pramonė kadaise laikė nerealu. Tai drąsus pažadas, bet ne tuščias. Logistikos operatoriai spaudžiami iš visų pusių: trūksta darbuotojų, kyla veiklos sąnaudos, griežtėja taršos mažinimo tikslai ir didėja pristatymo lūkesčiai. Mašina, galinti judinti krovinius be kabinos, be pertraukų ir galiausiai be žmogaus įsikišimo, neišvengiamai patrauks dėmesį.
Tačiau tai nereiškia, kad kelias į priekį bus lengvas. Autonominis krovinių transportas vis dar susiduria su sudėtingais klausimais dėl reguliavimo, atsakomybės, visuomenės pasitikėjimo ir poveikio darbo vietoms. Net jei tokios transporto priemonės kaip Humble Hauler pradės veikti uždarose pramoninėse zonose, sėkmė jose gali greitai įžiebti diskusiją apie tai, kas nutiks, kai tos pačios sistemos išriedės į viešuosius kelius.
Vis dėlto, net jei tai dar tik bandomasis etapas, Humble Robotics pavyko tai, ko nepavyksta daugeliui transporto startuolių. Ji privertė krovinių gabenimo pramonę pažvelgti į radikaliai kitokią mašiną ir užduoti labai nepatogų klausimą. Jei tai veiks, kaip tiksliai sunkvežimis turėtų atrodyti po dešimties metų?
Palikite komentarą