5 Minutės
Sėkmė gali sukelti savų rūpesčių, ir BYD šiuo metu tai patiria labai tiesiogiai. Kinijos automobilių milžinė atvirai pripažino, kad baterijų tiekimas patiria didelę įtampą, nes naujausių greitai įkraunamų elektromobilių paklausa auga sparčiau, nei spėjama didinti gamybą.
Kalbėdamas 2026 m. gegužės 15 d. vykusioje „Yangwang Business Research Institute“ konferencijoje, BYD valdybos pirmininkas ir prezidentas Wang Chuanfu teigė, kad bendrovė vis dar susiduria su ribotais baterijų gamybos pajėgumais, nors artimiausiais mėnesiais gamybos apimtys turėtų gerėti. Paprastai tariant, BYD parduoda rinkoje, kuri nori daugiau naujausių jos elektromobilių, nei bendrovė šiuo metu pajėgia pagaminti.
Šį spaudimą lemia ne senos atsargos. Jį skatina nauja modelių banga plačioje BYD gamoje, nuo „Dynasty“ ir „Ocean“ automobilių iki prabangesnių „Denza“ ir „Yangwang“ pasiūlymų. Prie šio proveržio prisideda ir naujos „flash-charge“ versijos, tokios kaip „Denza B5“ ir B8, abi turinčios „DiSus-P“ pakabos technologiją. Taip pat laukiama „Atto 3“, dar žinomo kaip „Yuan Plus“, kuris turėtų suderinti itin greitą įkrovimą su 240 kW galios galiniu varikliu.
Bendra kryptis aiški. Pirkėjai nori naujos kartos BYD elektromobilių su antrosios kartos „Blade Battery“ baterijų paketais ir itin greito įkrovimo galimybe. Šis derinys greitai tapo vienu svarbiausių bendrovės pardavimo argumentų, tačiau kartu jis stipriai apkrauna baterijų tiekimo grandinę.
Kinijos pramonės užkulisiuose kalbama, kad neįvykdytų BYD „flash-charge“ automobilių su naujausia „Blade Battery“ baterija užsakymų skaičius jau galėjo viršyti 140 000 vienetų. Tarp šiuose vertinimuose minimų modelių yra „Fang Cheng Bao Ti 7 EV“ ir „Denza Z9 GT“, nors BYD šio skaičiaus viešai nepatvirtino.
Greitasis įkrovimas sparčiai auga, bet kartu didėja ir dėmesys
Baterijų trūkumo istorija pasirodo ne itin patogiu metu, nes BYD greitojo įkrovimo technologija dėmesio sulaukia ne tik dėl patogumo. Neseniai Kinijos internetinėje erdvėje kilusios diskusijos buvo sutelktos į šilumos valdymą, kai per tiesiogiai transliuotą įkrovimo bandymą, kaip pranešama, baterijos paviršiaus temperatūra didelės galios įkrovimo metu pakilo virš 76 laipsnių Celsijaus.
Tai savaime dar nereiškia saugumo problemos, tačiau viešosios kontrolės lygis padidėjo būtent tuo metu, kai BYD greitąjį įkrovimą paverčia svarbia savo prekės ženklo žinute. Kovo mėnesį bendrovė oficialiai pristatė antrosios kartos „Blade Battery“ ir pareiškė, kad tinkamomis sąlygomis sistema gali įkrauti bateriją nuo 10 iki 70 procentų per penkias minutes, o nuo 10 iki 97 procentų per devynias minutes. Tai skaičiai, kurie traukia antraštes. Kartu jie gerokai pakelia kartelę.
Nors tiekimas patiria spaudimą, BYD baterijų apimtys išlieka milžiniškos. 2026 m. balandį bendrovė pristatė 20,98 GWh baterijų, o bendras metų rezultatas iki tol pasiekė 81,2 GWh. BYD nenurodė, kokia šios produkcijos dalis buvo skirta būtent elektromobiliams Kinijos vidaus rinkoje, tačiau atskiri duomenys padeda susidaryti aiškesnį vaizdą.
„China EV DataTracker“ duomenimis, balandį BYD Kinijoje sumontavo 10,49 GWh elektromobilių baterijų, o tai sudarė 16,83 procento vidaus rinkos dalies. Per tą patį mėnesį visoje Kinijoje elektromobilių baterijų instaliacijos pasiekė 62,4 GWh, arba 15,2 procento daugiau nei prieš metus. Tai leidžia suprasti, kokio masto rinką aptarnauja BYD ir kokia intensyvi konkurencija vyksta dėl baterijų tiekimo.
Tuo pat metu bendrovė nė kiek nelėtina įkrovimo tinklo plėtros. Priešingai. Nuo gegužės 7 iki gegužės 14 d. BYD pridėjo 55 naujas „flash-charging“ stoteles, todėl bendras jų skaičius pasiekė 5 979 stoteles 312 Kinijos miestų. Vos keliomis dienomis anksčiau, gegužės 6 d., bendrovė pranešė, kad visoje šalyje jau buvo įrengusi 5 924 stoteles, o sukaupta įkrovimo apimtis viršijo 21 mln. kWh. Jos greitojo įkrovimo programėlė jau peržengė 1 mln. naudotojų ribą, o tai rodo, kad ekosistema auga beveik taip pat sparčiai kaip ir patys automobiliai.
Didesnis BYD tikslas ambicingas: iki 2026 m. pabaigos visoje Kinijoje įrengti 20 000 „flash-charging“ stotelių. Kad šiuo tinklu būtų lengviau naudotis, balandį bendrovė pasirašė strateginį susitarimą su „AutoNavi“, leidžiantį greitojo įkrovimo vietas rodyti tiesiogiai žemėlapių platformoje. Tai praktiškas, bet kartu ir svarbus žingsnis. Įkrovimo greitis praranda dalį reikšmės, jei vairuotojai negali lengvai rasti tinkamos jungties.
Už Kinijos ribų BYD ir toliau ieško būdų plėsti savo pėdsaką. Stella Li teigė, kad bendrovė vis dar derasi su keliomis Europos automobilių gamintojomis dėl galimo nepakankamai išnaudojamų gamyklų pajėgumų Europoje panaudojimo. Tai rodo platesnę jau vykdomą strategiją: didinti eksportą iš Kinijos ir palaipsniui lokalizuoti gamybą užsienyje ten, kur tai komerciškai pagrįsta.
Wangas konferencijoje taip pat išsakė platesnę mintį apie visą pramonę. Jis teigė, kad Kinijos gamintojai dabar įžengia į, jo vertinimu, stipriausią istorijoje laikotarpį pasauliniams automobilių prekių ženklams kurti. Tai pasitikėjimu paremta žinutė, o naujausias BYD pagreitis jai suteikia svorio. Vis dėlto naujausias bendrovės pripažinimas primena, kad elektromobilių imperijos mastelio didinimas nėra vien įspūdingi pristatymai ir drąsūs įkrovimo pažadai. Kartais sunkiausia yra tiesiog pagaminti pakankamai baterijų, pakankamai greitai, kad suspėtum paskui savo pačios sėkmę.
Palikite komentarą